Alheimsmarkaðurinn fyrir bílatengi er nú um það bil 15% af heildar tengiiðnaðinum; samt sem áður, knúin áfram af vexti bílaraftækja, er búist við að þessi hlutur muni stækka verulega í framtíðinni. Hvað varðar uppbyggingu vörukostnaðar, þá er meðalkostnaður við tengi sem notuð eru í einu ökutæki í Kína sem stendur aðeins nokkur hundruð RMB. Þegar borið er saman við alþjóðlegt meðaltal-sem er á bilinu um það bil $125 til $150 á hvert ökutæki-býður kínverski bílatengimarkaðurinn greinilega yfir gríðarlegum möguleikum til frekari þróunar. Áfram er spáð að hvert ökutæki hafi á milli 600 og 1.000 rafeindatengi-sem er langt umfram það magn sem notað er í dag.
Kína er í stakk búið til að koma fram sem mikilvægur alþjóðlegur framleiðslumiðstöð fyrir bílatengi á komandi árum. Auk staðfestrar nærveru leiðandi alþjóðlegra framleiðenda er gert ráð fyrir að önnur fyrirtæki sem hafa enn ekki komið sér upp framleiðsluaðstöðu í Kína muni smám saman setja upp framleiðslustöðvar innan landsins. Þessi þróun verður knúin áfram af þáttum eins og vaxandi staðbundinni eftirspurn, þrýsti á staðbundna uppsprettu og innbyggða kostnaðarkosti, sem gerir þeim kleift að mæta þörfum staðbundinna bílaíhlutaframleiðenda.
Þar af leiðandi mun framtíðarlandslag kínverska bílatengjaiðnaðarins einkennast af harðri samkeppni milli erlendra-fjármögnuðra fyrirtækja og innlendra kínverskra fyrirtækja. Ennfremur, knúin áfram af vexti og þróun bæði erlendra og innlendra leikmanna, er Kína ætlað að verða eitt af leiðandi þjóðum heims í framleiðslu á tengi fyrir bíla. Það á eftir að koma í ljós-og er þróun sem vert er að fylgjast vel með-hverjir þessara aðila-hvort innlend fyrirtæki, alfarið erlend-fyrirtæki í eigu erlendra-fyrirtækja eða samrekstur- mun á endanum rísa upp og verða ráðandi afl á bílatengimarkaði í Kína.